李想：我比传统车企更懂软件、比互联网公司更懂造车
在今晚的2024理想aitalk直播中，理想汽车CEO李想表示，他比传统车企更懂软件、比互联网公司更懂造车。主持人问到，乔布斯说，如果硬件是产品的大脑和肌肉，软件就是灵魂，你表达的也是这个意思对吗？我说我会比传统的汽车企业，更懂得怎么做互联网和大型软件，我会比这些互联网和大型软件公司，更懂得怎么去制造一辆车，这是我当时认为自己的优势。
互联网造车激战一周年：从PPT到量产有多难？
2021年，中国新能源乘用车销量接近290万辆，远超2020年的111万辆...在造车后浪中，百度加持的集度，是向外界透露其造车进展信息最多的了，不定时在微博发布公司进展，CEO夏一平也成为了集度的最佳代言人...去年10月，哪吒宣布完成40亿元人民币D1轮融资，360集团领投了其中的20亿元，曲线入局造车...曲线造车的360势头不错......
50亿融资 互联网造车狂奔而来
2018 年 3 月 26 日，项目批下来后，田彬杰彻夜难眠。他感叹“好多次差点夭折，领导层很支持，但技术上存在争议。”
生于千亿融资，死于量产：互联网造车幸存者谁？
量产，并不意味着站稳脚跟，只是真正站上了竞技场。在这股造车浪潮里，有人一个猛子扎下去，没游多远就后悔了——没想到对岸那么远，水那么深。有加入造车大军的企业，还未“粉墨”登场，就已黯然收场。
互联网造车局中局
1885年，德国工程师卡尔•本茨在曼海姆制造了第一辆汽车。100多个年头后，中国的互联网世界也掀起了新一轮的造车运动，2014年就是一个极为关键的时间点。正如李书福最早对汽车的认知那样，“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”互联网汽车的开场似乎没那么光彩，甚至夹杂着一些草莽习气，可在质疑、试错、淘汰之后，时间也总能沉淀出几家佼佼者。
蔚来汽车李斌：互联网造车最大挑战是技术和思维的融合
2017 极客公园奇点创新者峰会上，蔚来创始人兼董事长李斌做了《汽车行业的迭代新思维》的主题演讲。他表示，互联网造车最大的挑战是技术与思维的融合。
互联网造车的蔚来，刷新记录意义在哪？
什么才是靠谱的互联网造车
2016互联网造车回顾，但乐视汽车我其实不想多说
2015年，互联网造车兴起，各路人马都在资本膨胀的风口徘徊，其中不乏游侠电动车这样的笑话。2016年，随着资本市场的总体转冷，互联网造车也面临着阵痛，很多企业融资难以为继，甚至乐视这种巨头级别的企业也遇到大麻烦。而在此同时，我们看到了蔚来拿出来能跑赛道的样车，看到FF拿出来0-100公里破纪录的产品，也看到了蔚来、威马、乐视拿到了大片的土地和政府资金。2016年互联网造车喜忧掺半，2017互联网造车会走向何方呢?一、 从
学者郎咸平：乐视和互联网企业造车不可能成功，大家不要再试了
贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间，明确表示不会放弃造车。在我看来，这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。
学者郎咸平：乐视和互联网企业造车不可能成功，大家不要再试了|争鸣
知名“网红经济学家”郎咸平在近日发表了对于“互联网造车”的个人看法，在郎咸平看来，四大难关将使新造车企业折戟沉沙。以下文字均原文引用自郎咸平公众号“朗Club”和近期出版的新书。
郎咸平炮轰乐视，互联网造车真的不可能吗？
日前，因为涉及P2P诈骗丑闻很久没有消息的郎咸平对乐视开炮了。他说互联网公司造车是不可能的，互联网造车有四个困难无法逾越，乐视的资本游戏被汽车放血，失去了大量资金，陷入到了今天的困境。关于乐视是怎么陷入困境的，我早有撰文，简单说就是资本游戏把摊子铺的过大，当资本市场有风吹草动，资金链难以为继造成的。但是，互联网造车的不止乐视一家，还有蔚来，威马等众多厂商，按照郎咸平的说法，这些企业也都不靠谱，事实果
互联网造车 一个外行的外挂畅想
互联网造车，2015年互联网巨头们在诸多跨界打劫中，最具有眼球效益的一个噱头。最近的新闻是，阿斯顿·马丁与乐视12月3日宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,将联手打造互联网电动汽车。
互联网造车，2015年互联网巨头们在诸多跨界打劫中，最具有眼球效益的一个噱头。最近的新闻是，阿斯顿·马丁与乐视12月3日宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,将联手打造互联网电动汽车。而早在上半年，6月4日，在中国云计算大会上，百度高级副总裁、技术战略委员会主席王劲透露，百度在今年下半年即将推出无人驾驶汽车。而其实，作为互联网巨头BAT的另外两级，阿里早在4月即成立了汽车事业部，正式启动了阿里的下一代汽车计划。腾讯启动的似乎更早，3月23日，富士康、腾讯及和谐汽车共同签订了《关于“互联网+智能汽车”的战略合作框
特斯拉给中国互联网企业造车的启（jiao）示（xun）
就在特斯拉出现前所未有的挑战时，国内互联网企业却一头扎进了汽车行业，此时的新能源汽车和智能汽车仿佛是一座围城，里面的人有苦难言，外面的人心之向往。前车之鉴不可不学，今天特斯拉遇到的问题，在未来同样可能出现在乐视、百度、易到身上。
车里的未来谁做主：互联网与汽车企业争抢肥肉
在移动互联网时代，距离人身体越近的终端设备越容易产生机会，于是有了之前的智能手机爆发，当下智能穿戴产品的群英逐鹿。面对着来势汹汹的移动浪潮，汽车场景下的“中控屏”之争，正暗流涌动。有统计显示，从全球角度来看，汽车用户平均每天的
2025，互联网巨头放弃造车？
2024年，多家销量长期低迷的二线新能源车企接连暴雷。前有高合停工停产，后有哪吒汽车“闹海”不成，换帅自救。倒在2024年年尾的极越，更像是2025年那场残酷淘汰赛的提前彩排。
互联网企业家，正是拼搏好时候
从创造用户价值、贡献社会价值，到引领技术创新。还活跃在一线、为互联网发展鼓与呼的大佬不多了，马化腾算一个。”确实，身处变革、身担重任的互联网企业，应该鼓足干劲、投身技术创新，这不仅仅是响应国家战略的需要，也是提升自身国际竞争力、迈向星辰大海的关键。
为何新势力造车都来自互联网 何小鹏：我们都敢做感想！
日前，小鹏汽车创始人何小鹏在接受采访时，对为什么很多造车新势力都来自互联网”进行了解答。何小鹏表示：第一，我认为互联网出来的人敢想。汽车的竞争是全球的竞争，是科技的竞争，更是品牌与口碑的竞争，也是品质和成本的最终对垒。
中国用户量最多互联网企业出炉：腾讯用户超12亿居首
今天数据研究公司QuestMobile发布了2023中国移动互联网年度报告，总用户量超5亿的互联网企业达12家，其中腾讯以12.21亿的用户量位居首位。截止2023年12月，腾讯控股、阿里巴巴、百度集团及抖音集团企业流量均超10亿，5亿规模以上企业达12家。此外去重用户量Top15的互联网企业分别是:拼多多、美团、京东、快手、腾讯音乐、中国移动、微博、滴滴、爱奇艺和金山办公。
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